Einer der häufigsten Fehler bei Solar-Straßenlaternenprojekten besteht darin, mit der Lampenleistung zu beginnen. Ein 60-W-, 100-W- oder 150-W-Gerät sagt Ihnen nicht, ob das System an einem bestimmten Standort gut funktioniert. Die richtige Gestaltung beginnt bei der Straße, dem Beleuchtungsbedarf und den tatsächlichen Betriebsbedingungen. Erst wenn diese verstanden sind, sollten die LED-Leistung, die PV-Größe und die Batteriekapazität festgelegt werden.

Abbildung 1. Das Design von Solarstraßenlaternen beginnt mit der Anwendung: Straßengeometrie, Beleuchtungsbedarf, Mastanordnung und Betriebsstunden.

Dieser projekt-erste Ansatz steht auch im Einklang mit neueren Forschungsergebnissen. In einer Studie aus dem Jahr 2025 in „Cleaner Engineering and Technology“ wurde ein umfassendes solarbetriebenes öffentliches Beleuchtungsmodell vorgeschlagen, das die Straßenbreite, die erforderliche Beleuchtungsstärke, die Sonneneinstrahlung und die Leuchteneigenschaften zusammen berücksichtigt und dann die Mastverteilung, die Montagehöhe, die Batteriekapazität und die PV-Leistung optimiert. Die anhand eines Oman-Falls validierte Studie plädiert insbesondere für ein ganzheitliches Design, anstatt Lichtdesign und Dimensionierung erneuerbarer Energien als zwei voneinander unabhängige Berechnungen zu behandeln.

1. Beginnen Sie mit dem Projekt, nicht mit dem Solarpanel

Bevor jemand eine Batterie oder ein Photovoltaik-Panel berechnet, sollte die Projektbeschreibung einige grundlegende Fragen beantworten. Das sind keine Kleinigkeiten. Sie bestimmen in erster Linie die Beleuchtungslast.

Wo ist die Straße? Land, Stadt, Breitengrad und lokales Klima spielen eine Rolle.

• Um welche Art von Straße handelt es sich? Autobahn, Stadtverkehrsader, Nebenstraße, Landstraße, Parkplatz, Gemeinde- oder Fußgängerweg?
• Wie breit ist die Straße und wie viele Fahrspuren gibt es?
• Was ist die erforderliche Masthöhe, Montageanordnung und der ungefähre Mastabstand?
• Welcher Beleuchtungsstandard oder welche Projektspezifikation gilt?
• Wie viele Stunden muss das Licht jede Nacht leuchten?
• Wird die ganze Nacht über volle Leistung benötigt oder ist ein Dimmprofil zulässig?
• Wie viele Tage Autonomie sind erforderlich, wenn die Solarstromerzeugung schlecht ist?
• Was ist die kritische Designsaison, insbesondere die Regen- oder Wolkenzeit?

2. Die Straßenbreite verändert das Beleuchtungsproblem

Sowohl auf einer Autobahn als auch auf einer Landstraße werden LED-Solarstraßenlaternen eingesetzt, die Beleuchtungsberechnung kann jedoch völlig unterschiedlich sein. Eine breite Straße erfordert möglicherweise eine höhere Montagehöhe, größere Abstände, eine andere Optik und eine andere Mastanordnung. Eine schmale Landstraße benötigt möglicherweise viel weniger Lichtstrom und eine andere Verteilung.

Aus diesem Grund ist die bloße Aussage „Verwenden Sie eine 100-W-Solarstraßenlaterne“ kein richtiger technischer Entwurf. Je nach Optik, Montagehöhe, Mastabstand, Straßenbreite und Ausrichtung kann die gleiche 100-W-Leuchte sehr unterschiedliche Ergebnisse liefern.

3. Beleuchtungsklasse einstellen und in DIALux überprüfen

Bei Straßenprojekten, die EN 13201 oder eine daraus abgeleitete nationale Norm verwenden, ermittelt der Planer zunächst die entsprechende Beleuchtungssituation/-klasse. Bei ME-Klassen handelt es sich in erster Linie um auf der Leuchtdichte-basierte Straßenbeleuchtung-; Andere EN 13201-Klassen verwenden Beleuchtungsstärkekriterien. Diese Unterscheidung ist wichtig, wenn Sie die Berechnung in DIALux einrichten.

Ausgangspunkt sollte daher die Projektspezifikation sein. Anschließend wird mit DIALux die tatsächliche Straßengeometrie und Leuchtenphotometrie getestet: Montagehöhe, Mastabstand, Straßenbreite, Anzahl der Fahrspuren, Anordnung, Optik und Ausrichtung. Die Ausgabe kann dann anhand des erforderlichen Durchschnittswerts, Mindestwerts, der Gleichmäßigkeit und anderer anwendbarer Kriterien überprüft werden.

Eine nützliche Referenztabelle aus der europäischen Straßenbeleuchtungsdokumentation zeigt beispielsweise die EN 13201 M--Reihe von M1 bis M5 mit unterschiedlichen Leuchtdichteanforderungen. Die genaue Klasse muss anhand der Straßen- und Verkehrsbedingungen des Projekts und der geltenden nationalen/Projektnorm ausgewählt werden und nicht nur anhand der Straßenbreite. Zitiere turn0search47

Abbildung 2. Illustrativer Arbeitsablauf im DIALux--Stil: Definieren Sie die Straße und die Beleuchtungsklasse, testen Sie das Layout und verwenden Sie dann den resultierenden Leuchtenbedarf für die Energiedimensionierung.

4. Das DIALux-Ergebnis verrät Ihnen, was die Lampe leisten muss

Sobald das Straßenmodell stimmt, beantwortet die Lichtsimulation die nächste Frage: Wie viel Licht wird tatsächlich von jedem Mast benötigt?

• Leuchtenlichtstrom und photometrische Verteilung
• Anzahl der Leuchten und Mastabstand
• Montagehöhe und Armgeometrie
• Durchschnittliche und minimale Beleuchtungswerte
• Gleichmäßigkeit
• Mögliche Blendung oder andere projektspezifische-Anforderungen

Dies ist der Punkt, an dem die Elektro- und Solarplanung beginnt. Die LED-Wattleistung wird nicht isoliert ausgewählt. Sie wird ausgewählt, weil eine bestimmte Leuchte mit einer bestimmten optischen und fotometrischen Datei das Beleuchtungsziel im vorgeschlagenen Abstand und in der vorgeschlagenen Höhe erreichen kann.

5. Rechnen Sie den Beleuchtungsbedarf in nächtlichen Energieverbrauch um

Nachdem das Beleuchtungslayout festgelegt wurde, berechnen Sie das tatsächliche Betriebsprofil. Wenn eine 100-W-Leuchte 12 Stunden lang mit voller Leistung läuft, beträgt der einfache LED-Energiebedarf 1.200 Wh pro Nacht. Wenn der Controller zeitgesteuertes Dimmen zulässt, sollte die Berechnung dem tatsächlichen Profil folgen, anstatt einfach die Nennleistung mit 12 Stunden zu multiplizieren.

Für ein Stufenprofil, zum Beispiel 100 W für 5 Stunden, 60 W für 4 Stunden und 30 W für 3 Stunden:

E_LED=(100 × 5) + (60 × 4) + (30 × 3)=1,040 Wh/Nacht

Fügen Sie dann den entsprechenden Regler, die Kommunikation oder den Hilfsverbrauch hinzu und berechnen Sie realistische Systemverluste. Die endgültige Auslegungsenergie ist die Energie, die die Batterie und das PV-System tatsächlich unterstützen müssen, nicht nur die auf dem Typenschild angegebene Wattzahl der LED.

6. Batteriedimensionierung: Beginnen Sie mit der Autonomie

Die Batteriedimensionierung beantwortet eine andere Frage als die PV-Dimensionierung: Wie viel gespeicherte Energie wird benötigt, um das Licht in Betrieb zu halten, wenn die Sonne nicht genug Energie liefert?

Eine praktische Gleichung für den ersten -Durchlauf lautet:

Nennenergie der Batterie (Wh) ≈ E_daily × N_autonomy ÷ (DoD × η_battery × η_discharge_path)

Dabei ist E_daily die erforderliche nächtliche Energie, N_autonomy die erforderliche Anzahl an Tagen, DoD die zulässige Entladetiefe und die Effizienzbedingungen berücksichtigen Batterie- und Downstream-Verluste. Das genaue Modell sollte sich an den Angaben des Batterieherstellers und der Projektspezifikation orientieren.

Für ein 24-V-System kann der Ah-Nennwert dann wie folgt geschätzt werden:

Batteriekapazität (Ah)=Batterieenergie (Wh) ÷ 24 V

Batterietemperatur, Alterung, nutzbare Kapazität, Lade-/Entladegrenzen und die erforderliche End--Leistung sollten ebenfalls berücksichtigt werden. Eine Batterie, die im Neuzustand ausreichend aussieht, liefert möglicherweise nach Jahren des Radfahrens nicht mehr die gleiche nutzbare Energie.

Aktuelle Untersuchungen zur netzunabhängigen Solar-Straßenbeleuchtung zeigen auch, dass Batteriealterung und Unsicherheit hinsichtlich der nächtlichen Entladungsdauer wichtige Zuverlässigkeitsprobleme sind. Eine Studie aus dem Jahr 2026 in „Sustainable Energy Technologies and Assessments“ behandelt das Risiko eines Stromausfalls und einen eingeschränkten Batteriebetrieb als zentrale Designprobleme und nicht als Grenzfälle. Zitiere turn1search1

7. PV-Dimensionierung: Die Regenzeit ist wichtiger als der Jahresdurchschnitt

Hier gehen viele Solar-Straßenlaternen -schief. Der jährliche durchschnittliche Sonnenschein kann hervorragend aussehen, während das System während der Regenzeit noch Probleme hat.

Die PV-Anlage muss die nachts verbrauchte Energie ersetzen und die Batterie regenerieren. Eine vereinfachte Gleichung für den ersten-Durchlauf lautet:

PV-Leistung (Wp) ≈ E_daily ÷ (H_design × η_PV/System)

H_design ist die Design--Monat effektive Sonnenstunden-(oder Spitzen--Sonnenstunden-Stunden) am tatsächlichen Standort und in der Array-Ausrichtung. η_PV/System stellt die kombinierten Derating- und Umrechnungsfaktoren dar, die bei der Projektberechnung verwendet werden.

Das wichtige Wort ist Design. Für eine zuverlässige eigenständige Straßenlaterne sollten Sie nicht automatisch den Jahresdurchschnitt verwenden. Verwenden Sie einen konservativen Monat oder eine konservative Jahreszeit, die den Zeitraum widerspiegelt, in dem die Solarenergieerzeugung am schwächsten ist und der Beleuchtungsbedarf noch vorhanden ist.

Abbildung 3. Daten zu Solar-ressourcen sollten Monat für Monat überprüft werden. Die Regenzeit kann zur limitierenden Bedingung für die PV-Dimensionierung werden.

PVGIS ist für diesen Schritt eine nützliche unabhängige Ressource. Nach Angaben der Gemeinsamen Forschungsstelle der Europäischen Kommission liefert PVGIS Daten zur Solar-einstrahlung und PV-für fast jeden Standort weltweit, mit monatlichen, täglichen und stündlichen Erträgen. Seine netzunabhängigen Werkzeuge berücksichtigen auch Batteriekapazität und Entladegrenzen. zitieren turn0search turn0search7

PVGIS weist außerdem darauf hin, dass die tatsächliche PV-Leistung durch Einstrahlung, Modultemperatur, Einfallswinkel und andere Verluste beeinflusst wird. Mit anderen Worten: Die STC-Bewertung eines Panels ist nicht dasselbe wie seine tägliche Feldenergieproduktion. zitieren turn0search2 turn0search4

8. Effektive Sonnenstunden sind nicht einfach nur „Tagesstunden“

Einer der wichtigsten Begriffe bei einer Solarberechnung sind die effektiven Sonnenstunden. Dabei handelt es sich um eine Möglichkeit, die verfügbare Sonneneinstrahlung als äquivalente Anzahl von Stunden bei 1.000 W/m² auszudrücken. Das ist nicht dasselbe wie zu sagen, dass die Sonne so viele Stunden sichtbar ist.

Diese Unterscheidung wird besonders in tropischen Klimazonen und Monsunklima wichtig. An einem Standort kann es lange Tageslichtstunden geben, aber starke Bewölkung, Regen und hohe Luftfeuchtigkeit können die Sonnenenergie verringern, die das Modul erreicht. Bei einem Projekt in einem solchen Klima kann die Solarressource der Regenzeit-die PV-Größe steuern.

• Verwenden Sie standortspezifische oder seriöse Satelliten-/Reanalyse-Sonnendaten.
• Überprüfen Sie monatliche statt nur jährliche Werte.
• Identifizieren Sie die Monate oder die Regenzeit mit der niedrigsten-Sonne.
• Berücksichtigen Sie Temperatur, Verschmutzung, Ausrichtung, Verkabelung, Controller und Batterieladeverluste.
• Prüfen Sie, ob die gewählte PV-Fläche auf der Mast- und Leuchtenkonstruktion physikalisch möglich ist.

9. Reales-Beispiel 1: Autobahnprojekt

Stellen Sie sich ein beispielhaftes Autobahnprojekt vor, bei dem der Kunde ein kontinuierliches nächtliches Beleuchtungsprofil benötigt. Angenommen, das DIALux-Modell führt auf der Grundlage der genehmigten Straßengeometrie, Mastanordnung und fotometrischen Datei zu einer 150-W-LED-Leuchte im ausgewählten Abstand. Gehen Sie von 12 Stunden Betrieb pro Nacht aus.

Nächtliche LED-Energie=150 W × 12 h=1,800 Wh/Tag.

Wenn das Projekt eine Autonomie von zwei Tagen erfordert, muss die Batterie deutlich mehr als 3,6 kWh nominal speichern, da nutzbare Kapazität, Entladegrenzen und Verluste berücksichtigt werden müssen. Ebenso muss die PV-Anlage während des geplanten Solarmonats genügend Energie erzeugen, um sowohl die tägliche Last zu bedienen als auch die Batterie zu regenerieren.

Der entscheidende Punkt ist, dass PV und Batterie Folgen des Beleuchtungsbedarfs sind. Wenn die Autobahn eine kontinuierliche Beleuchtung erfordert, ist die Reduzierung der Lampenleistung nur für den Einbau eines kleinen Solarpanels kein gültiger Ersatz für die Erfüllung der Beleuchtungsanforderungen, es sei denn, die Projektspezifikation erlaubt ausdrücklich das Dimmen.

10. Reales-Beispiel 2: städtische Ausfallstraße

Betrachten Sie nun eine Stadtverkehrsader. Die Straße ist zwar schmaler als eine Autobahn, aber es herrscht viel Verkehr und die Beleuchtungsstandards können dennoch anspruchsvoll sein. Das DIALux-Modell kann zeigen, dass eine 100-W-Leuchte mit einer anderen Optik, Montagehöhe oder einem anderen Mastabstand das Projektziel erreichen kann.

Beispiel: nächtliche LED-Energie=100 W × 12 h=1,200 Wh/Tag.

Bei gleichem Autonomiebedarf benötigt dieses System weniger gespeicherte Energie als das Autobahnbeispiel. Die endgültige PV-Größe hängt jedoch immer noch stark von der lokalen Solarressource ab. Eine nächtliche Last von 1,2 kWh in einer bewölkten Küstenstadt kann eine größere PV-Anlage erfordern als die gleiche Last an einem viel sonnigeren Standort.

11. Beispiel 3 aus der realen-Welt: Landstraße

Eine Landstraße kann einen viel geringeren Beleuchtungsbedarf haben. Angenommen, DIALux zeigt, dass eine 40-W-Leuchte im gewählten Mastabstand mit 11 Betriebsstunden die jeweilige Projektanforderung erfüllt.

Nächtliche LED-Energie=40 W × 11 h=440 Wh/Tag.

Das ist weniger als ein Viertel der LED-Last des Autobahnbeispiels von 1,8 kWh/Tag. PV und Batterie können daher viel kleiner sein, sofern die lokale Solarressource und die erforderliche Autonomie das Design unterstützen.

Auch hier können Bewegungserkennung oder geplantes Dimmen technisch sinnvoll sein, sofern das Projekt dies zulässt. Die Steuerstrategie verändert das Energieprofil, was wiederum die erforderliche Batterie- und PV-Kapazität verändert.

Abbildung 4. Die komplette Designkette: Projektanforderungen → Beleuchtungsstandard → DIALux → Leuchtenleistung und Betriebsprofil → Tagesenergie → Batterieautonomie → PV-Dimensionierung.

12. Warum dieselbe Lampe in verschiedenen Ländern unterschiedliche Solarpanelgrößen-benötigen kann

Stellen Sie sich die gleiche 100-W-Solarstraßenlaterne vor, die in zwei Ländern installiert ist. Der Lichtbedarf und die Betriebsstunden sind identisch. Auch die Akkulaufzeit ist identisch. Die empfohlene PV-Größe kann jedoch sehr unterschiedlich sein.

Der Grund ist die Solarressource. Wenn die effektiven Sonnenstunden pro Planungsmonat an einem Standort 5 Stunden/Tag und während der kritischen Regenzeit an einem anderen nur 3 Stunden/Tag betragen, benötigt der zweite Standort wesentlich mehr PV-Kapazität, um die gleiche tägliche Energie zu sammeln.

Anschaulicher Vergleich:1.200 Wh/Tag ÷ (5 h × 0,75) ≈ 320 Wp; Bei 3 h × 0,75 benötigt die gleiche Last ≈ 533 Wp. Bei diesen Zahlen handelt es sich lediglich um Beispiele; Ein echtes Projekt muss standortspezifische Solardaten und das tatsächliche Systemverlustmodell verwenden.

Aus diesem Grund ist es technisch mangelhaft, für jedes Land ein festes Verhältnis von PV-zu-Lampenleistung anzugeben. Das Verhältnis kann an einer Stelle funktionieren und an einer anderen versagen.

13. Wie sieht es mit Regentagen nach mehreren bewölkten Tagen aus?

Hier spielen Batterieautonomie und PV-Dimensionierung zusammen. Eine Batterie sorgt für die kurzfristige Energiereserve; Die PV-Anlage bestimmt, wie schnell diese Reserve wiederhergestellt werden kann.

• Antworten zur Batterie: Wie lange kann das System bei schlechter Solarenergie weiterbetrieben werden?
• PV-Antworten: Wie viel Energie kann das System bei vorhandenem Sonnenlicht zurückgewinnen?
• Antworten auf die Solardaten des Entwurfs-Monats: Wie schwierig wird die Erholungsphase voraussichtlich sein?
• Autonomie-Antworten: Wie viel Speicher ist erforderlich, bevor das System einen inakzeptabel niedrigen Ladezustand erreicht?

Bei Projekten in Klimazonen mit starker Regenzeit-ist es oft sinnvoll, eine monatliche-Energiebilanz-zu erstellen, anstatt sich auf einen Jahresdurchschnitt zu verlassen. Eine Tabellenkalkulation oder Simulation kann den Ladezustand der Batterie das ganze Jahr über verfolgen und zeigen, ob sich das vorgeschlagene System nach bewölkten Perioden erholt.

14. Suntisolar: Die Produktauswahl sollte sich am Projektdesign orientieren

Das aktuelle Solar-Straßenlaternen-Portfolio von Suntisolar umfasst mehrere Leistungsbereiche und Konfigurationen, darunter die Z88 150 W-, Z88 120 W-, Z88 100 W-, Z58-Serie, Z66-Serie und andere Solar-Straßenlaternenmodelle. citeturn0search0

Diese Produktfamilien sollten als Ausgangspunkte für eine Projektauswahl betrachtet werden, nicht als feste Pakete, die automatisch für jede Straße geeignet sind. Für eine Autobahn, eine städtische Ausfallstraße oder eine Landstraße sollten das richtige Modell und die richtige PV-/Batteriekonfiguration anhand der genehmigten Beleuchtungsberechnung, des Betriebsplans, der örtlichen Solarressourcen und der Autonomieanforderungen überprüft werden.

Das ist besonders wichtig für Regierungs- und Infrastrukturprojekte. Ein technisch vertretbarer Entwurf kann die Kette vom Beleuchtungsbedarf des Kunden über das DIALux-Ergebnis und dann vom resultierenden Energiebedarf bis zur PV- und Batterieberechnung abbilden.

15. Eine praktische Checkliste vor der Fertigstellung eines solaren Straßenlaternendesigns

• Bestätigen Sie Straßenklassifizierung, Breite, Fahrspuren und Verkehrsbedingungen.
• Bestätigen Sie den geltenden Beleuchtungsstandard und die für das Projekt-erforderliche Klasse.
• Erstellen Sie die tatsächliche Straßengeometrie in DIALux.
• Verwenden Sie die richtige fotometrische IES/LDT-Datei für die vorgeschlagene Leuchte.
• Überprüfen Sie die für das Projekt erforderlichen Durchschnitts-/Mindestwerte und die Gleichmäßigkeit.
• Bestätigen Sie die tatsächliche LED-Leistung und den Betriebsplan.
• Berechnen Sie den täglichen Energieverbrauch einschließlich relevanter Nebenlasten und Verluste.
• Legen Sie die erforderlichen Autonomietage fest.
• Wählen Sie die Batteriechemie und den verwendbaren DoD basierend auf den Daten des Herstellers aus.
• Überprüfen Sie die monatliche Sonneneinstrahlung und identifizieren Sie die kritische Regen-/Bewölkungssaison.
• Verwenden Sie für die PV-Erstberechnung-die effektiven Sonnenstunden des Planungsmonats-.
• Führen Sie für wichtige Projekte eine monatliche--Energie-/Akkubilanz durch.
• Überprüfen Sie die Panelgröße, das Gewicht, die Windlast und den verfügbaren Montagebereich.
• Überprüfen Sie die Batterietemperatur, die Alterung und die -End-Lebensdauerannahmen.
• Erst dann finalisieren Sie das Produktmodell und das Angebot.

Fazit: Zuerst die Beleuchtung dimensionieren, dann die Solaranlage dimensionieren

Bei der Dimensionierung einer Solarstraßenlaterne- kommt es nicht wirklich auf die Frage an: „Wie viele Watt Solarpanel benötige ich für eine 100-W-Lampe?“ Die bessere Frage ist: „Wofür benötigt dieses Projekt das Licht und welche Solarressourcen stehen an diesem Standort zur Verfügung?“

Die richtige Reihenfolge ist einfach:

• Definieren Sie die Straßen- und Projektanforderungen.
• Wählen Sie den entsprechenden Beleuchtungsstandard/die entsprechende Klasse aus.
• Bestimmen Sie mit DIALux die erforderliche fotometrische Leistung und Auslegung.
• Bestimmen Sie die tatsächliche LED-Leistung und das Nachtbetriebsprofil.
• Berechnen Sie den täglichen Energieverbrauch.
• Dimensionieren Sie die Batterie entsprechend der erforderlichen Autonomie und nutzbaren Kapazität.
• Überprüfen Sie die lokalen Solarressourcen, insbesondere den Designmonat für die Regenzeit-.
• Dimensionieren Sie die PV-Anlage so, dass sie unter diesen Bedingungen die Energie ersetzt.
• Führen Sie eine vollständige Energiebilanzprüfung durch, bevor Sie das System fertigstellen.

Wenn dieser Vorgang befolgt wird, werden Solarpanel und Batterie nicht mehr anhand der Wattzahl der Lampe geschätzt. Sie werden zum Ergebnis des Projekts selbst. Dieser Ansatz ist erforderlich, wenn erwartet wird, dass ein solarbetriebenes Straßenlaternensystem jahrelang zuverlässig funktioniert und nicht nur auf dem Angebotsblatt korrekt aussieht.

Referenzen

1. Rabaza Castillo, O., Pérez-Ocón, FA, Aznar-Dols, F., & Gómez-Lorente, D. (2025). Entwicklung eines umfassenden Modells für die Gestaltung von öffentlichen Photovoltaik-Solarbeleuchtungssystemen in ländlichen und städtischen Gebieten. Cleaner Engineering and Technology, 27, 101012. DOI: 10.1016/j.clet.2025.101012.

2. Chouikh, S., Elmitwally, N. & Saeed, F. (2026). Energiezuverlässigkeits- und Machbarkeitsanalyse für batteriebetriebene, netzunabhängige Solarstraßenbeleuchtung: ein auf Unsicherheiten achtendes Dimmsteuerungs-Framework. Sustainable Energy Technologies and Assessments, 93, 105315. DOI: 10.1016/j.seta.2026.105315.

3. Almeida, RH, Carrêlo, IB und Maia Alves, J. (2019). Intelligente eigenständige Solar-Straßenlaterne. Forschungsarbeit zur Beschreibung der Tageslicht-/Anwesenheitserkennung und ihrer Auswirkung auf die Systemdimensionierung.

4. Gemeinsame Forschungsstelle, Europäische Kommission. PVGIS 5-Benutzerhandbuch und PVGIS-Datenquellen/Berechnungsmethoden.

5. EN 13201 Straßenbeleuchtungsrahmen; Projekt-spezifische nationale und behördliche Anforderungen sollten vor dem endgültigen Entwurf überprüft werden.

6. Suntisolar. Produktportfolio für Solarstraßenlaternen, einschließlich der Produktfamilien Z88 und Z58/Z66.